Faint o robotiaid sydd mewn ffatri ceir?

Mae datblygiad parhaus ac arloesedd robotiaid diwydiannol wedi cyflwyno gofynion uwch ar gyfer ymarferwyr, ac mae'r anghydbwysedd rhwng cyflenwad a galw talentau yn y maes hwn yn dod yn fwyfwy amlwg.

Ar hyn o bryd, y llinell gynhyrchu robot mwyaf ysblennydd yn y byd yw'r llinell gynhyrchu weldio auto.

Faint o bobl sydd ar ôl yn y ffatri geir a fu unwaith yn orlawn ar ôl blynyddoedd o ddatblygiad? Faint o robotiaid diwydiannol sydd gan linell gynhyrchu ceir?

Diwydiant ceir Tsieina gyda gwerth ychwanegol diwydiannol blynyddol o $11.5 triliwn

Mae'r gadwyn diwydiant modurol yn un o'r rhai hiraf yn y sector diwydiannol presennol, gyda gwerth ychwanegol diwydiant modurol Tsieina yn cyrraedd 11.5 triliwn yuan yn 2019.During yr un cyfnod, dim ond 15 triliwn yuan oedd gwerth ychwanegol y diwydiant eiddo tiriog, a gwerth ychwanegol diwydiannol y farchnad offer cartref, sy'n gysylltiedig yn agos â ni, oedd 1.5 triliwn yuan.

Y math hwn o gymhariaeth a allwch chi ddeall yn gliriach y gadwyn diwydiant modurol enfawr! Mae hyd yn oed ymarferwyr diwydiannol i'r automobile fel conglfaen diwydiant cenedlaethol, mewn gwirionedd, nid yw'n ormod!

Yn y gadwyn diwydiant modurol, rydym yn aml yn cyflwyno rhannau modurol a ffatrïoedd ceir ar wahân. Mae ffatri ceir hefyd yr hyn yr ydym yn aml yn ei alw'n ffatri injan.

Mae rhannau Automobile yn cynnwys electroneg Automobile, rhannau mewnol Automobile, seddi automobile, paneli corff Automobile, batris Automobile, olwynion Automobile, teiars Automobile, yn ogystal â reducer, offer trawsyrru, injan ac yn y blaen, hyd at filoedd o gydrannau.These yw gweithgynhyrchwyr rhannau ceir .

Felly beth mae oems car yn ei gynhyrchu mewn gwirionedd? Mae'r hyn a elwir yn oEMS, sy'n cynhyrchu prif strwythur y car, yn ogystal â'r cynulliad terfynol, yn cael eu profi, eu rholio oddi ar y llinell gynhyrchu a'u dosbarthu i ddefnyddwyr.

Rhennir gweithdai modurol oEMS yn bedwar gweithdy yn bennaf:

Mae angen inni wneud diffiniad rhesymol ar gyfer ffatrïoedd ceir.Rydym yn cymryd y gallu cynhyrchu blynyddol o 100,000 o unedau fel y safon ar gyfer ffatri Automobile sengl, ac rydym yn cyfyngu ar gynhyrchu dim ond un model.So gadewch i ni edrych ar nifer y robotiaid yn y pedair prif linellau cynhyrchu oEMS.

Y llinell stampio yn y prif offer injan yw'r gweithdy cyntaf, sef pan fyddwch chi'n cyrraedd y ffatri ceir, fe welwch fod y gweithdy cyntaf yn dal iawn. yn gymharol fawr, ac yn gymharol uchel. Fel arfer bydd capasiti car mewn 50000 o unedau / llinell gynhyrchu blwyddyn, yn dewis y llinell gynhyrchu wasg hydrolig rhatach, ychydig yn araf, dim ond pum gwaith y funud y mae cyflymder y wasg hydrolig fel arfer yn ei wneud, mae rhai gwneuthurwyr ceir pen uchel neu bydd y galw blynyddol yn y llinell gynhyrchu ceir tua 100000, yn defnyddio gwasg servo, gall cyflymder y wasg servo 11-15 gwaith / mun.

Mae un llinell dyrnu yn cynnwys 5 gwasg.Mae'r un cyntaf yn wasg hydrolig neu wasg servo a ddefnyddir ar gyfer y broses arlunio, ac mae'r pedwar olaf yn weisg mecanyddol neu weisg servo (fel arfer dim ond perchnogion cyfoethog fydd yn defnyddio gweisg servo llawn).

Swyddogaeth bwydo yn bennaf yw robot y llinell dyrnu.Mae gweithredu'r broses yn gymharol syml, ond mae'r anhawster yn gorwedd yn y cyflymder cyflym a sefydlogrwydd uchel. Er mwyn sicrhau gweithrediad sefydlog y llinell stampio, ar yr un pryd, mae lefel yr ymyrraeth â llaw yn isel. Os nad yw gweithrediad sefydlog yn bosibl, yna rhaid i bersonél cynnal a chadw fod wrth law mewn amser real. Mae hwn yn gyfnod segur a fydd yn dirwyo'r llinell gynhyrchu erbyn yr awr. Mae gwerthwyr offer wedi dweud eu bod wedi cau am awr 600 o ddirwy.

Mae llinell dyrnu o'r dechrau i'r diwedd, mae 6 robotiaid, yn ôl maint a phwysau strwythur ochr y corff, yn y bôn bydd yn defnyddio 165kg, 2500-3000mm neu felly rhychwant braich y robot saith-echel.

O dan gyflwr arferol, mae angen 5-6 llinell dyrnu ar blanhigyn O&M gyda chynhwysedd cynhyrchu o 100,000 o unedau y flwyddyn yn ôl gwahanol rannau strwythurol os mabwysiadir gwasg servo pen uchel.

Nifer y robotiaid mewn siop stampio yw 30, heb gyfrif y defnydd o robotiaid wrth storio rhannau stampio'r corff.

O'r llinell dyrnu gyfan, nid oes angen pobl, mae stampio ei hun yn sŵn mawr, ac mae'r ffactor risg yn gymharol uchel.

Ar ôl y stampio y car ochr rhannau clawr, o'r gweithdy stampio yn uniongyrchol i mewn i'r corff mewn llinell cynulliad gwyn welding.Some bydd cwmnïau ceir yn cael warws ar ôl stampio rhannau, yma nid ydym yn gwneud trafodaeth fanwl.Rydym yn dweud yn uniongyrchol stampio rhannau allan i mewn i y llinell weldio.

Llinell Weldio yw'r broses fwyaf cymhleth a'r lefel uchaf o awtomeiddio yn y llinell gynhyrchu Automobile gyfan. Nid yw'r llinell lle nad oes unrhyw bobl, ond lle gall pobl sefyll.

Mae strwythur proses y llinell weldio gyfan yn agos iawn, gan gynnwys weldio sbot, weldio CO2, weldio gre, weldio convex, gwasgu, gludo, addasu, rholio, cyfanswm o 8 proses.

Automobile weldio llinell broses ddadelfennu

Mae weldio, gwasgu, pibellau, a dosbarthu corff cyfan y car mewn gwyn yn cael eu gwneud gan robotiaid.

Mae llinell gynhyrchu cotio yn cynnwys electrofforesis, chwistrellu dau workshop.Painting i brofiad mewn paentio, chwistrellu paent lliw, chwistrellu farnais tri links.Paint ei hun yn niweidiol iawn i'r corff dynol, felly mae'r llinell gynhyrchu cotio gyfan yn llinell gynhyrchu di-griw.From y awtomeiddio gradd o linell gynhyrchu sengl, mae gwireddu sylfaenol o 100% automation.Manual gwaith yn bennaf yn y cyswllt cymysgu paent, a monitro llinell gynhyrchu a gwasanaethau cymorth offer.

Y llinell ymgynnull olaf yw'r maes sydd â'r gweithlu mwyaf mewn ffatrïoedd ceir ar hyn o bryd.Oherwydd y nifer fawr o rannau wedi'u cydosod a 13 o brosesau, y mae angen profi llawer ohonynt, y radd awtomeiddio yw'r isaf ymhlith y pedair proses gynhyrchu.

Proses gydosod derfynol y ceir: cynulliad mewnol cynradd - cynulliad siasi - cynulliad mewnol eilaidd - addasiad ac arolygiad CP7 - canfod lleoliad pedair olwyn - canfod golau - prawf llithro ochr - prawf hwb - glaw - prawf ffordd - prawf dadansoddi nwy cynffon -CP8 - masnacheiddio a dosbarthu cerbydau.

Defnyddir chwe robotiaid chwe-echel yn bennaf wrth osod a thrin drws. Mae'r rhif “N” oherwydd yr ansicrwydd a achosir gan nifer y robotiaid cydweithredol sy'n mynd i mewn i'r cynulliad terfynol line.Many Automobile gweithgynhyrchwyr, yn enwedig brandiau tramor, megis Audi, Benz a brandiau tramor eraill, dechreuodd ddefnyddio robotiaid cydweithredol i gydweithredu â gweithwyr llaw ar gyfer y broses gosod rhannau mewnol ac electroneg modurol.

Oherwydd diogelwch uwch, ond mae'r pris yn ddrutach, mae cymaint o fentrau o safbwynt cost economaidd, neu'n defnyddio assembly.Therefore artiffisial yn bennaf, ni fyddwn yn cyfrif nifer y robotiaid cydweithredol yma.

Mae llwyfan trosglwyddo AGV, y mae'n rhaid i'r llinell gynulliad olaf ei ddefnyddio, yn bwysig iawn yn y cynulliad.Bydd rhai mentrau hefyd yn defnyddio robotiaid AGV yn y broses stampio, ond nid yw'r nifer yn gymaint â'r llinell cynulliad terfynol.Here, dim ond nifer y robotiaid AGV y byddwn yn eu cyfrifo yn y llinell gynulliad terfynol.

Crynodeb: Mae ffatri Automobile gydag allbwn blynyddol o 100,000 o gerbydau angen 30 robotiaid chwe-echel mewn gweithdy stampio a 80 robotiaid chwe-echel mewn gweithdy weldio ar gyfer weldio arc, weldio sbot, rholio ymyl, cotio glud ac eraill mae llinell cotio process.The yn defnyddio 32 robotiaid ar gyfer chwistrellu. Mae'r llinell ymgynnull derfynol yn defnyddio 28 robot (gan gynnwys AGVs), gan ddod â chyfanswm nifer y robotiaid i 170.